□记者郑松波李晓敏
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对郑州的市民来讲，公交车的吸引力正日益下降——成本方面，不如电动车与自行车；便捷方面，不如电动车和小汽车。提高公交车的吸引力，必然要在方便、快捷上下大工夫！
昨日，郑州市公交总公司向媒体通报了第一期公交线网优化方案和具体实施措施。本次优化计划共新开线路２８条，加强线路４条，调整线路９条。在第一期方案实施后，公交公司继续进行第二期优化方案调整，争取通过３至５期的线网优化调整，实现公交车“快捷、方便、通达性强、吸引力强”的目标。
优化目标：
减少换乘，提高车速
对市民来讲，公交车的吸引力正日益下降，将出行市民最大限度地吸引到公共交通上，是城市解决交通拥堵的唯一的出路。郑州市要想打破恶性循环，就必须优化现有公交线路。
在本次优化方案中，公交公司提出“常规公共交通系统主要是调整线网模式，利用公共交通枢纽的建设，形成干支线分明、与轨道交通、ＢＲＴ快速交通密切配合的公共交通网络……”的指导思想，并提出“最大限度满足公交乘客的出行需求；最大限度减少换乘；最大限度提高车速；站点３００米半径覆盖率有明显提高”的规划目标。
郑州市公交总公司副总经理田金雨告诉记者：本次公布的方案是第一期方案。共新开线路２８条，加强线路４条，调整线路９条。在第一期方案实施后，公交公司继续进行第二期优化方案调整，争取通过３至５期的线网优化调整，实现公交车“快捷、方便、通达性强、吸引力强”的目标。
优化措施：
四层线网，干支分明
优化方案将整体线网划分为４个层次：快线网、骨干线网、普通线网、支线网。
１．快线网——大幅提高车速
以“四纵、四横、三环、一心”和“四弓、四箭、二区域、一走廊”格局线路为主，在现有基础上优化，建立起快线路，形成快线网，努力使车速得到大幅度提高。（“四纵、四横、三环、一心”见图表）
四弓：借助二环外围由西南到东北；借助一环外围由西南到东北；借助一环外围由南到东北郑东新区区域；借助一环外围由东南至西北。
四箭：西部２箭——高新技术开发区和须水组团区域至主城区的快速通道；东部２箭——郑东新区和经济技术开发区至主城区的快速通道。
二区域：东部区域（以郑东新区为主）和西部区域（以高新技术开发区为主）。
一走廊：由西南到东北的客运走廊。
前两弓共同辅助由西南到东北的主客运走廊；东西两个区域分别自成体系，与主城区连接线路通过快速通道与主城区相连，区域内线路通过区域内枢纽同快速通道相连，与主城区线路形成互相支持关系。四弓、四箭、一走廊形成有机衔接，方便出行。
２．骨干线网——输送集中客流
根据线路走向和２００７年客运量情况（日客运量万人次以上，含部分万人次以下但在整体线网中属骨干的线路），确立４２条骨干线路（不含主、快线网线路以及因主、快网线路构建需要进行调整的线路），分别是：
１、２、６、８、９、１１、１９、２５、２６、２８、２９、３２、３３、３５、３７、４０、５２、５５、６３、６８、７２、７６、７７、８０、８１、８２、８３、８５、８６、８８、９７、１０２、１０４、１０５、２０３、６０３、Ｋ９、Ｋ９０６、Ｔ５、Ｔ１０１、Ｔ３、Ｔ８５路。
３．普通线网——辅助骨干线网
普通线网中线路日平均客运量低于骨干线网，起到辅助主（快）线网和骨干线网并有机结合的作用，方便乘客出行。６６条普通线路是：
７８、６１、９１、４１、６４、５３、２１１、３４、４６、７９、１０３、２１、５８、３０、２２、６７、９６、２７、２０、６９、４４、２０２、２０５、９５、９３、２０８、６５、４２、８９、７１、２０９、２０１、５７、Ｋ６、９８、３１、８７、Ｋ３９、２１３、３９、２１０、２０６、９０９、１２８、Ｋ９６３、１２５、３８支、２４、３６、１２９、４９、１４、４７、９０、２５支、４５、７、２５１、１２６、１３２、１５２、１３０、１１１、９９、Ｋ１１５、４３路。
４．支线网——疏散主网客流
支线网定性为快、干、普线网的有益补充，主要与二环、三环区域枢纽站、首末站相连接线网，为快、干、普疏送客流。３０条支线网络是：
９２、４８、２６２、２６３、９４、１１８、１１４、５０、７２２、７２３、１１６、５６、７２６、７２９、７３２、１３、１７、３０１、３０２、３０５、３０７、３０８、３０９、３１２、３１５、３１７、３１９、３２１、３２２、３２３路。
配套设施：
建枢纽站，建专用道
Ａ．需建１５处枢纽站——这样可以截断长线路，好调度车辆
郑州市的公交车首末站大部分都位于三环以外，致使许多公交线路成为超长线路，调度困难，难以准点运行。首末站、枢纽站的建设将使部分超长线路“瘦身”，提高公交车的运行效率和调度能力。
根据这次线网优化的需要，目前急需建设的枢纽站、首末站共有１５处，包括火车站西出站口枢纽站、嵩山路建设路口枢纽站、兴隆街枢纽站、文化路枢纽站（博颂路口）、农业路东三街枢纽站、动物园枢纽站、陇海路南关街首末站、郑上路华山路首末站、建设路伏牛路枢纽站、大学路航海北街枢纽站、桐柏路航海路首末站、西站路冉屯东路首末站、畜牧路中州大道首末站。
Ｂ．需优先通行公交车——这样可以避开一些拥堵路段
目前许多重要路口禁止公交车转行，为公交车带来不少麻烦。公交公司提出，禁转路口应允许公交车转行。中原路与大学路交叉口由南向北左转和由西向东左转（多年来一直处于禁转状态）、福寿街与正兴街交叉口由北向南左转（允许后，部分线路可不再绕行火车站）、西大街与人民路交叉口由东向西右转（可形成郑汴路方向公交线路的调头返回区，不再进入解放路交通拥堵路段）。
单行道实施中，应保证公交车双向行驶。目前郑州市单行道基本上都允许公交车双向行驶。在即将设置的２７条单行道上，也应尽可能允许公交车双向行驶。
Ｃ．需建８~１０条专用道——这样可以提高公交车速
公交车运行速度持续下降，目前平均运营速度不足１５公里／小时，公交公司认为，这需要大力开辟公交专用道、优先道、公交港湾（在大的客流点建设深度港湾，如二七广场、金博大等）、优先信号系统等。目前郑州市只有部分道路如花园路、中原路等有公交优先道，但并没有体现出公交优先。公交优先信号系统尚未建立。
到２０１０年，郑州市共规划建设公交专用道８~１０条，长度６０公里；在双向６车道以上的城市道路以及有条件的主干道上必须辟建城市公共交通专用道。
２００８年，完成花园路（北环至紫荆山）、建设路（伏牛路至大学路）、中原路（京广路至市委）的城市公共交通专用道建设；２００９年完成金水路、紫荆山路、陇海路、航海路部分路段公交专用道建设；２０１０年完成农业路、未来大道、嵩山路部分路段公交专用道建设。
２００８年以金水路、文化路、花园路、建设路、未来路作为试点，逐步在中心城区主干道实施城市公共交通优先通行信号。
新闻背景 〉〉〉
公交日益失宠于民
根据２００７年１１月中规院对郑州市进行的交通调查，郑州市居民出行的交通方式构成中，与２０００年相比，电动自行车分担比例由１．２８％上升至２０．３％，公共交通出行比例由６．４７％提高至２０％，私人汽车出行比例由１．１４％增加到４％。虽然公共交通出行比例增幅较大，但总体上由于道路拥堵、路权分配不均等因素影响，公共交通的吸引力仍然不足，与小汽车、非机动车（尤其是与电动自行车）相比，公交优势不明显。郑州市主城区面积小，三环内半径不足７公里，市民生活、工作出行范围小。公交的“快捷、方便”一旦出现问题，乘客很容易放弃公交而改用其他交通方式出行。
公交为何又乱又慢
郑州市的公交车为何又“乱”又“慢”？
公交公司认为：郑州市路网被陇海、京广铁路分割呈“Ｘ”状，主城区及周边基本形成了七个主要区域，其中，跨越城区东西、南北的交通衔接必须要跨、穿铁路干道。主干路过多承担地区内部出行；全程贯通道路少；多为双向两车道；微循环系统不畅；主城区缺乏大容量的快速通道等问题。根据公交客流出行方向，西南—中心区—东北的主干道上，如花园路、紫荆山路、中原路、建设路、金水路、农业路等集中了最大的客流量，但只能通过陇海路地下道、中原路地下道、大石桥３条通道疏散。
三环一环：陇海路、大学路、金水路、紫荆山路。二环：桐柏路、农业路、中州大道－未来路、航海路。三环：北环、中州大道、南三环、西三环。
四横
陇海路—货站街、中原路—东西大街—郑汴路、金水路—建设路、黄河路—沙口路—二环支路—西站路。
一心
以火车站地区为核心的放射线网。
四纵花园路—紫荆山路、文化路—二七路—福寿街—京广路、南阳路—金水路—大学路、嵩山路。
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