中国高铁将改写经济版图 北京到上海只需五小时

火车一响，黄金万两，铁路运输在中国经济的版图上，是名副其实的大动脉。2006年，中国铁路完成了世界铁路1／4的运输量，实现了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度4个“世界第一”。今年四月十八日，全国铁路完成第六次大提速，更把中国铁路带进了一个高速时代。速度的提升将给中国制造的版图带来多大改变？来看看记者在高速动车组上的体验。

坐上动车，感受风驰电掣

记者：“我现在是在从上海到南京的铁路沿线上，现在从我身后飞驰而过的列车就是和谐号动车组，它现在的时速是高达250公里，尽管我离它有3米多的距离，但是我还是能够感到它疾驰而过的时候刮起的风势，据说此刻它能掀起8级以上的大风，我这一刻能真切地感受到什么叫做风驰电掣。

”

“动车组”能够”风驰电掣”是因为它采用了动力分散技术，这是目前世界上最先进的高速列车制造技术，它是指把动力装置分散安装在车厢上，把几节自带动力的动车加几节不带动力的拖车编成一组，可以两端驾驶、这就是动车组。

记者：“刚才你已近看到动车组从我身旁飞驰而过的情景了，但是你知道它开到250的速度相当于什么样的概念吗，我告诉您两个数字，F1赛车的平均速度大约是220公里，飞机离开跑道那一刹那的速度大约330公里，您知道列车能跑到250公里有多厉害了吧，真不知道坐在这么快的列车上会是什么样的感觉？我现在到了北京站，这列开往到天津的动车组很快就出发了，我们现在就体验一下吧。”

张曙光，铁道部运输局局长，铁道部副总工程师，参与负责了动车组技术的引进、消化、吸收、再创新全过程。

一上车，我们就见到了铁道部运输局局长兼铁道部副总工程师张曙光，他得知我们今天要体验动车组，就专程上车陪同我们一起来参观体验，都说外行看热闹，内行看门道，有了这样一位专家，我们就能对动车组好好看个究竟了。车开出北京没多久，我注意到，在刚才动车组经过我的旁边的时候，几乎是一闪而过，但是看着窗外的风景，却感觉不到车开得有那么快，这是为什么？

张曙光：“如果在车上你也这样欣赏的话，你会晕车，为什么你感觉到看到窗外速度不高，我们采用了减速玻璃，利用玻璃的折射原理，使你误以为外面的速度并不是很高。”

张总告诉记者，列车高速运行的时候会使人产生各种不适应的反应，所以动车组上的许多设计都考虑到了如何提高乘坐的舒适感，比如，车窗是特殊的减速玻璃，这样乘客就不会因为窗外的风景移动太快，而感到晕车。再比如动车组的门，在运行到30公里的时候它就会自动密封，这样就能防止高速运行产生的负压，避免乘客出现耳鸣等的现象，而张总接下来给记者做了一个试验，简直让我难以置信，这根烟竟然就这样直立着，甚至在拐弯的路段它也没有倒下来，要知道这列车正在以180公里的时速前进，竟然开得这么稳当。

这跟以前做火车的感受太不一样了，张总说，车上还有不少人性化的设计，那就让记者，一个第一次坐动车组的乘客来找找，看看还有哪些新发现。