新华社上海４月２日体育专电　（陈更新）Ａ１汽车大奖赛总决赛落户中国上海，中国车手也获得与国外众多高手一比高下的机会。江腾一、马青骅，这两位上海籍的选手在自家门口获得代表中国亮相Ａ１大奖赛的机会，面对来自世界各地的外籍车手，他们并没有畏惧，也许经验有限、赞助资金不多，但这些并没有影响他们享受比赛的乐趣。

Ｆ１似乎是中国车手难以到达的高度，中国企业挤破头赞助Ｆ１，而对于有中国车手参加的Ａ１汽车赛却少有企业关注，第一年Ａ１运营方以赔本的方式在坚持，即使是驾驶Ｆ１赛车的华裔第一人董荷斌情况也不好，由于是荷兰国籍，难以代表中国参赛，目前也拉不到赞助。

成绩不好，拉不到赞助，缺少训练，成绩就更不好。中国车手似乎进入了这种恶性循环。即使是在迪拜的好运为中国队带来了积分零的突破后，情况也没有多大改观，他们还是穷光蛋。马青骅在赛前就曾说：中国车手并不是不能进入Ｆ１，而只是缺乏经验和训练。

江腾一可谓是中国经验最多的选手，但他也承认和外国比起来，他的经验不值一提。中国车手不是不行，最主要的问题是缺乏资金，没有资金的保障，中国车手参加大赛积累经验的机会就少，Ａ１大奖赛又是纯技术的较量，是技术和速度以及心理素质的比拼，因此在Ａ１大奖赛中难与外国强手抗衡。

在国内举办的赛车比赛几乎都是赔本赚吆喝，门票价格很低甚至免费，例如全国拉力赛，它没有正规场地，分站的奖金也很少，只有区区几百元，最高也只有一万元，大部分靠车队本身冠名赞助的企业和自力更生。

老百姓花几千元去看一场赛车比赛，有些勉为其难。而中国汽车工业也远未达到这样的高度，技术研发和资金上与欧美还有较大差距，这正如一个既不能跑得快又不是跳得高的运动员要去练跨栏，怎么能取得好成绩呢？

虽然国人不能参与Ｆ１，只能在自家门口凑个热闹、过把车迷瘾，Ａ１大奖赛却有中国队的加入和中国选手参赛，这已经算是不小的进步。Ｆ１和Ａ１都在上海国际赛车场举办，而且两车手都来自中国经济最发达的上海，这更进一步说明资金对赛车比赛的重要性。

现在中国队与其说是在比赛，倒不如说他们在挣扎，Ａ１大奖赛中国有限公司为他们交纳了５００万美元的“入会费”，并且每年还要交纳２０００万美元的运作费用，他们能坚持三年，也就是说中国队在Ａ１至少有三年的时间去争取成绩，中国市场也有三年的时间去探底。中国Ａ１车队能不能走出来就要看他们的表现了。

中国的赛车运作肯定不能走欧美路线，执行欧美票价，毕竟经济差距太大，平民化、差异化路线，追求最大消费群才是正道。要入Ｆ１必须先赛好Ａ１，中国选手首先需要面对的挑战是适应Ａ１赛的速度，才能逐步达到Ｆ１的高度。

与Ｆ１的如日中天相比，Ａ１中国国家队就像一个刚出生的婴儿，大家都对他的未来充满期待，但是呵护不好也有可能夭折在摇篮里。中国两位车手也是如此，他们还年轻，不应承载太多压力，适应Ａ１是当务之急，挑战Ｆ１是今后才想的事。但无论是以上哪一件事，他们需要的都是时间。（完）