来自法国的雷诺车队上周末在德国大奖赛中遭遇“滑铁卢”，该车队的两位车手阿隆索和费斯切拉均未能登上领奖台，有专家赛后分析，雷诺车队在该站表现差强人意的主要原因之一是他们的赛车原来安装的质量减震器被国际汽联认为“不合法”。然而，在德国大奖赛结束后，有消息称，国际汽联又将允许雷诺以及其他车队从下一站匈牙利大奖赛开始继续使用质量减震器，这对于雷诺车队来说固然是个好消息，不过，耐人寻味的是，国际汽联为什么如此出尔反尔？在短短的几天内，雷诺车队究竟采取了怎样的“危机处理策略”？不管怎么说，从结果来看，法拉利车队及其车手大舒马赫在德国大奖赛后拉近了与雷诺车队以及阿隆索之间的积分差距——F1本赛季剩下的比赛更好看了，这个结果应该是国际汽联乐意看到的。

F1“违禁事件”屡见不鲜

国际体坛最近频频发生著名运动员服用“禁药”被查出事件，而在F1车坛“违禁事件”却屡见不鲜，不过，车手们倒是不用担心要接受“兴奋剂检测”，他们担心的是自己的赛车能不能通过国际汽联方面的“审查”。

F1运动与自行车和跑步一样追求的是瞬间的绝对速度，众多车队为了提高赛车的性能无所不用其极，有时候甚至不惜“违规操作”，因此，国际汽联每一站都会派出部分技术人员在赛场监督各车队的赛车配备是否符合国际汽联的有关规定。对此，参加本赛季比赛的12支车队也“兵来将挡，水来土掩”，每一支车队都拥有超过10名“专职”工程人员，他们的任务是研究赛车如何才能既提高速度，同时又不会被国际汽联查出问题。然而，这一套“老鼠戏猫”的“游戏”也并不是总能顺利玩下去，因为车队随时在进行技术革新，但并非每一位车队的工程人员都能够熟练地掌握新的“零佩件”，而一旦他们在工作中露出破绽，国际汽联的“赛车违禁”检查人员就会立即采取行动。

上述情况在F1运动中屡见不鲜，而就在刚结束的德国大奖赛中就发生了三起所谓的“违禁事件”。在比赛开始前，国际汽联就要求宝马－索伯赛车改装其“前鼻”的垂直安定面，国际汽联认为该装置过长，可能影响车手的视线。事实上，宝马－索伯车队是在两周前的法国大奖赛上使用该装置的，他们的车手都表示这个装置根本不会挡着视线。此外，超级亚久里车队在其赛车内安装了一个给轮胎加热的装置，这也被国际汽联的“督察员”认为“不合法”。

不过，在上周闹得最“凶”的还是雷诺车队的“质量减震器风波”。一个“悬动”装置引起一场风波

围绕着雷诺的“质量减震器”发生的事件可以用“曲折离奇”来形容。其实，雷诺车队从2005年9月就已经开始在其赛车上使用“质量减震器”了，这个装备并非一夜之间诞生，而是经过了近1年的实战检验，在此过程中，国际汽联一直没有表示反对，直至两周前的法国大奖赛结束后，国际汽联突然提出，雷诺车队的“质量减震器”违反了F1的条例。国际汽联方面的理由是：在雷诺R26赛车前鼻的“质量减震器”中，位于两个弹簧之间的悬动装置虽然的确能起到减震的效果，但它同时也会对赛车的空气动力系统产生影响，因此，这个装置违反了F1赛车的空气动力系统所属零部件必须固定，而不能活动的有关规定。

雷诺车队随即作出了反应，他们向德国大奖赛的国际汽联观察员解释说：R26的“质量减震器”中的悬动装置对于空气动力系统只会产生“几乎可以忽略不计”的影响，这个设计的主要目的是加强赛车的抓地力并改善轮胎与车架之间的联动。这个解释说服了德国大奖赛的观察员，他们公开表示，“质量减震器”应该可以被使用，因为“它不与国际汽联的任何一个条例相抵触。”此外，在雷诺车队首创“质量减震器”后，F1车坛共有6支车队先后在他们的赛车里加上了“质量减震器”，其中就包括法拉利车队、迈凯伦车队和本田车队，只不过，他们所研发出来的“质量减震器”似乎都没有“雷诺牌”的效果那么明显。

然而，国际汽联总部却坚持原来的判断，并表示将驳回德国大奖赛观察员关于“质量减震器合法”的报告。在这种情况下，一向以谨慎著称的雷诺车队管理层决定在德国大奖赛前主动拆除其赛车的“质量减震器”，因为他们担心即便阿隆索或者费斯切拉在该站取得了好成绩，国际汽联也会“秋后算帐”，以他们使用了“违禁装置”而褫夺他们的成绩，甚至进行罚分处理。

在德国大奖赛以大舒马赫夺冠并“逼宫”阿隆索结束后，雷诺车队继续进行了“外交努力”，国际汽联终于“松口”，称各车队可以在本周的匈牙利大奖赛上继续使用“质量减震器”。在事情过后，有人或许会指责雷诺车队行事过于谨慎，不过，现在谁也不知道：假设雷诺车队当初没有主动拆除“质量减震器”，此事会如何进展？不管怎样，对于广大F1车迷来说，看大舒马赫和阿隆索“二龙戏珠”总好过看阿隆索“一人独舞”。