美国波音-737客机 [资料]

波音日前表示支持中国研发大型商用飞机，打消了业界一直以来的疑云

自2月26日国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项以来，世界飞机制造业两大巨擘——波音和空客的反应就为外界所关注。

一些分析人士从中国大飞机上看到了激烈的竞争，但在全球化的时代，波音和空客也看到了潜在商机。

波音从观望走向积极

今年2月，在中国宣布大飞机研制立项时，波音公司对于外界纷至沓来的质询，保持了沉默。

一个月后的3月19日，波音下属最新型的787“梦幻飞机”(Dreamliner)项目负责人迈克·布莱尔则发言称，对像中国这样的大国来说，有研制大型飞机的“雄心”，他一点也不感到奇怪。

布莱尔进而宣称，波音公司欢迎中国发起的挑战，面对中国厂家和其他竞争对手的挑战，波音所要做的，就是不断提高自身研制水平并满足顾客需求。

4月25日，波音公司董事长兼首席执行官詹姆斯·麦克纳尼的发言态度更为积极。他表示可以“想像波音与中国伙伴之间的合作”。

尽管麦克纳尼同时也透露，波音自己也在开发一系列新产品，仍是“有力的竞争对手”。但外界普遍认为，他的发言，暗示波音公司可能在中国大飞机研制项目上提供合作。

通用成功经验可作借鉴

对波音来说，业界一直在揣摩其是否担心合作会“养虎遗患”？

波音现在渐趋积极的表态，正如一些业内人士认为的，中国研发大飞机或许会对波音构成一定挑战，但关键中国市场是庞大的，与中国方面进行合作，更有助于波音开拓在华市场；而且，中国大飞机也必然是国际合作的产物，届时多达三分之二的零部件仍需在全球采购，这也为波音提供了巨大的商机。

其实，波音目前的中国战略，也吸取了通用汽车在中国的开拓经验。

在中国汽车市场上，通用汽车是一个后来者。之前，日本丰田和本田就已布局中国，德国大众更是中国汽车市场的翘楚。但这些日欧企业对技术转让态度消极，在华汽车产品常年得不到升级换代，市场开拓也就一直裹足不前。

通用汽车则从上世纪90年代后期大刀阔斧开拓中国市场，通过转让新技术、开发新产品，通用汽车迅速建立起良好的品牌形象。通用也已连续两年成为中国市场销量最大的汽车品牌，中国也正成为通用利润的最主要来源地之一。

随着中国经济的蓬勃发展，通用的中国开拓之路，已成为包括波音在内的许多外国大公司的借鉴模式。

    国际合作乃大势所趋

在全球化的时代，在飞机等重大项目上进行国际合作，早已是大势所趋。波音飞机的绝大部分零部件，都是在其他国家生产，最后才运到美国进行总装。波音最新型的拳头产品787“梦幻飞机”也有中国合作的结晶。

飞机制造业的另一巨头——空客本身就是欧洲多国共同合作的产物，为进一步拓展中国市场，空客正紧锣密鼓在中国安装一条A320客机的生产线。

中国目前进展顺利的ARJ21支线飞机，也和美国通用电气等许多国际大公司进行了合作。同样的，在中国大飞机项目上，坚持中国国内主导并不意味着排斥外来合作。相反，通过国际合作加快研制进程、降低研制费用，是中国大飞机研制的必然途径。(国际先驱导报)

据英国媒体昨日报道，波音公司董事长兼首席执行官吉姆·迈克纳尼4月25日表示，可以设想波音与中国伙伴之间的合作，但他同时表示，波音自身也在开发一系列新产品，因此依然是航空市场“强有力的竞争者”。此前，国际航空行业怀疑，拟组建的这家中国企业是否具有竞争力，而波音此举可能会打消这方面的怀疑。

4月23日，英国罗尔斯·罗伊斯公司首席执行官罗世杰爵士(SirJohn Rose)在沪表示，作为全球飞机发动机主要供应商之一，罗尔斯·罗伊斯公司非常关注中国的“大飞机”计划，不排除未来在中国建立飞机发动机组装线的可能。

航空工业是战略性高科技产业，是一个国家科技创新能力、工业水平和综合国力的重要标志之一。大型飞机是国际竞争的制高点，是大国必争之地。世界上能生产军用飞机的国家有十几个，能生产民用飞机的国家有五六个，而能生产大型客机的只有美国、欧洲、俄罗斯，大型客机商业成功并形成产业的只有美国和欧洲。

当前，中国经济发展战略正在实现从比较优势到竞争优势战略的转变。从国家竞争优势战略的观点上看，国家决策上大飞机项目恰恰是为了提升民机这一关键产业的技术创新，获取国家竞争优势，从而提升整个国家的产业结构，推动经济的长期发展。通过发展民机产业，同时对于提升军事实力，维护国家安全，保障国家主权和政治独立自主具有重大战略意义。 

也许，从中国宣布将建造大飞机那一刻起，波音、空客这对昔日竞争对手就开始走向了联盟。他们联盟的优势，正是基于曾经彼此惨烈厮杀的经验。

2007年3月16日晚，美国加州贝弗利山上，一所豪华别墅中正在举行着一场小型晚宴。晚宴的主人是国际金融租赁公司董事长兼总裁史蒂文·乌德沃尔哈齐，与他共进晚餐的，都是美欧航空业的重量级人物，其中就包括空客的首席执行官路易斯·加卢瓦。

尽管加卢瓦在欧洲的业务正麻烦缠身，但他仍然赶来赴宴，这本身就说明了乌德沃尔哈齐在国际航空业独一无二的地位。

这次晚宴的话题与国际航空业的未来有关。就在一个多月前，在美国凤凰城举行的美国航空运输贸易协会年度讨论会上，乌德沃尔哈齐的讲话令所有在场的航空业CEO们都感到意外——他热切地谈论起了中国。

中国立项造大飞机的消息自今年1月以来，一直在海内外媒体上被说来说去。对很多国家，研制大飞机是个令人生畏的任务，敢做这件事，需要相当雄厚的实力与决心。中国政府网3月18日说，温家宝主持召开国务院常务会议，原则批准研制大型飞机正式立项，同意组建大型客机股份公司，并说研制大型飞机是中国作出的“重大战略决策”，也是全国人民“多年的愿望”。中国政府近年来说话谨慎，公布的所有经济计划几乎都兑现了，不像很多外国政府那样经常放空炮，因此18日的消息很有权威性。世界普遍认为中国的这一决定是严肃的。英国《金融时报》19日写道，中国从未掩饰自己想在航空航天工业中成为一支主要力量的雄心，并认为中国此举对美国波音和欧洲空客在国际大型客机市场的霸主地位发起了“正面挑战”。但也有西方专家认为中国实现这一目标需要几十年的时间。美国《航空与空间技术周刊》称，中国必须面对技术、商业和政策三方面的挑战。阅读全文》》》

3月21日，俄罗斯伊柳申金融公司总裁亚历山大·鲁布佐夫，在接受《莫斯科之声》电台采访时说：“如果俄航空业希望通过国际合作来加强自身的竞争力，那么，与中国这样也想在世界航空市场上占一定份额的国家合作，将非常现实。”

作为俄航空界重要人物的鲁布佐夫发表如此明确的意见，显然是在贯彻俄联邦工业署署长鲍里斯·阿列申的指示。阿列申曾在去年举行的中国珠海航展上说：“中国可能对与俄合作制造大型客机感兴趣，未来还可能共同建造大型运输机。” 

中国正式宣布自行研制大飞机已经好几天了，全球媒体关注的热情却丝毫没有减退。各种评论如潮水般涌来，从不同角度诠释着中国这一不平凡的决定，其中既有惊叹和肯定，也不乏质疑和猜测。但不管怎样，世界舆论超乎寻常的关注本身就说明，没有人能够忽视一个曾经不止一次创造经济和科技奇迹的国家的潜力。《环球时报》记者在采访中发现，中国航空业界人士对这项计划的难度有充分的估计，但对中国能够造出自己的大飞机毫不怀疑。专家们说，让大飞机上天飞行比发射火箭要更复杂，更困难，它代表了民用工业的制高点，是中国对核心工业技术的一次全面攻关，而它所带动的产业链效益是空前的，发展大飞机必将在中国工业现代化的历史上留下浓重而精彩的一笔。