本报讯（记者 李松战 见习记者 黄迪）液力变矩器等CVT配套零件，从最初的680万元，到最后主动降至150万元。这是日本一家CVT（无级变速器）配套厂家对洛阳联合变速器有限责任公司的前后报价。

 　　日本这家公司是世界上最大的CVT配套厂家，为何愿意“自降身价”530万元？7日，洛阳联变总经理刘亚军解答了这个谜团。

　　7月19日，联变公司一期5万台CVT项目开建。几天后，日本这家公司由候任总裁带队，和洛阳联变就液力变矩器等配套零件进行谈判。因为该公司具有专利技术，所以提出了680万元人民币的高价。

　　事实上，洛阳联变公司通过自主研发，已经掌握了生产此类产品的技术，具有了批量生产能力，只是在精细程度上和大批量生产方面有待进一步努力。他们将此情况告诉对方，并称“若报价太高，自己也有能力自主解决批量生产问题”。

　　日本公司看到了中方的技术实力，为打开中国市场，最终主动将报价降至150万元。

　　无独有偶。本月初，德国一家CVT配套商得知洛阳开建CVT项目后，主动由中国区首席代表带队来到洛阳联变，商谈检测设备的采购。

　　德国这家公司从1998年开始进行CVT检测，技术在世界上处于领先地位，曾为德国大众等知名公司配套合作。CVT检测技术到底是什么样子的？由于国外公司的技术封锁，国内也没有，洛阳联变的技术人员并不十分清楚。

　　谈判中，德国公司一项项仔细介绍了设备的功能。洛阳联变公司技术人员惊奇地发现，在CPU、噪声监测、电子机械传动等部件上，他们已经掌握了相应的技术，和德国公司处在同一水平线上，完全可以自我实现。

　　当他们将这些分项目逐个去掉后，仅剩下了主机等个别部件需采购。德国公司见此，当场甚至没有提出报价，表示回去研究之后再给报价。

　　目前，世界上只有德国、日本和中国拥有CVT技术，洛阳联变是国内唯一一家。公司办公室主任周云锋说：“现在通过和国外厂家的谈判，我们可以知道，已经掌握哪些技术和设备，确定需要采购哪些。”

　　公司总经理刘亚军曾花费几年时间，成功研发了国内首台CVT。他对记者说：“通过谈判，给我们打开了一扇窗户，也意味着国外公司对中国在该领域的技术封锁从此解冻。这一切，都是源自我们的技术优势，自主创新让我们挺直了腰杆，也更增强了我们的信心。”

　　7月19日，洛阳联变一期5万台CVT项目开建，标志着国产CVT开始步入产业化阶段。预计明年3月，国产CVT将在洛阳下线。（编辑 史戎戎）