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郑州日产在安哥拉的整车生产工厂将于近日投产。来自安哥拉的最新消息称，作为第一个汽车制造厂，安哥拉从政府官员到普通百姓都对该厂给予高度关注。

郑州日产海外市场部总监黄经理告诉记者，这是郑州日产在海外建设的第三个组装厂。以这些组装厂为基地，郑州日产已把自己生产的汽车销售到了20多个国家和地区。

“3个组装基地，20多个国家和地区”，即使对长期关注郑州日产的人来说，这也绝对算得上“爆炸性新闻”。要知道，在我们的印象中，除了反复被提起的达喀尔拉力赛，近年来郑州日产虽然新闻不断，但多发生在国内。在极少被人提起的国际市场，郑州日产怎么一下子就切到了这么大的蛋糕？

其实，早在2004年，郑州日产的帕拉丁就成功进入了伊拉克市场。2005年，出口1300台，实现出口额1900万美元；2006年出口3700台，实现出口额4900万美元；今年预计出口6000台。截至目前，郑州日产生产的汽车已远销尼日利亚、乌克兰、朝鲜等20多个国家和地区。更为重要的是，他们还在苏丹、安哥拉和哈萨克斯坦等国建立了三个KD厂，实现了技术出口。

为什么会有这么快的突破？“我们有日本日产的技术优势，还有东风公司的品牌支撑”，对于郑州日产挺进国际市场的“利器”，黄经理毫不隐瞒，再加上我们完善的售后服务，不但能把我们的汽车推向国际市场，并且还能卖上好价钱，改变了一些人“中国产品就是大路货”的传统印象。他们出口到朝鲜的汽车，每台平均价要比其他国家同类型的车辆高1000美元左右。

“我们的出口以KD厂为据点、为基地，扎根经营，步步辐射。在非洲，我们主要以苏丹和安哥拉的KD厂为据点，在欧洲和中亚地区，则以哈萨克斯坦为基地，逐步向俄罗斯等独联体国家辐射。”

“建立KD工厂，不但能把自己的产品销售到当地和其他国家，还在一定意义上实现了技术出口，带动了所在国家汽车产业的发展，发展前景非常广阔。”黄经理预言，今年，郑州日产将出口汽车10000台，到2010年，出口业务将占到整个销售额的30％~40％左右。